CLAYの日記

　お盆の休みに入ったけど、今回は遊ぶ予定が前後にずれて時間出来た(笑)
午前中は机の上を片付けつつ、今度修理予定の雨樋の見積もりをメールで頼む。
でもこの暑い中で作業する気にならないから、秋になってからの予定。



　さて続き。
ガソリンの熱量は８，６７０Ｋｃａｌ／Ｌなのでこれを電力換算すると、
８，６７０Ｋｃａｌ／（０．２４ｃａｌ／ＷＳ）＝１０，０３５Ｗｈ。
前回の計算で私は平均時速３２Ｋｍ／ｈで走ってる。
ｉ－ｍｉｅｖだと消費電力は１１０Ｗｈ／Ｋｍなのでこれを参考にする。
（リーフが１１４Ｗｈ／Ｋｍなのはちょっと解せないけど…）
１１０Ｗｈ／Ｋｍ＊３２Ｋｍ／ｈ＝３，５２０Ｗｈが必要な電力。

　会社で使っているカローラ（比較するにはちょっと車重が多いけど）はカタログ燃費がＪＣ０８モードで１９．６Ｋｍ／Ｌだからその熱効率は、
３，５２０Ｗｈ／（１０，０３５Ｗｈ＊（３２Ｋｍ／１９．６Ｋｍ））＝２１％
現在の日本車のオットーサイクル自体の熱効率は昔…と言っても２０年程前に３０％程度と聞いたので、今も然程変わらない筈。
となると、走る分に使っているのは正味は２１％／３０％＝７０％というところ。

　こんな感じかなという気もする。
残りは経済速度で巡航できないとか加減速でのロス、オルタネータとかパワステとか電装系とかに取られていると言う解釈で良いのかな？

　でもそうなるとリーフは容量２４ＫＷｈ／１１４Ｗｈ＝２１０Ｋｍとなり、走行距離の２２８Ｋｍにほぼ同じ。
パワステや電装系に電力を割けないと言う事になるのでちょっと変か？
前に運転したところでは、結構カラフルなメーターパネルだった気がするけど？

　今回はアクアで、私の実際の平均時速は先の計算の通り３２Ｋｍ／ｈ。
これにｉ－ｍｉｅｖの数値を持ってくると熱効率は、
（１００Ｗｈ＊３２Ｋｍ／ｈ）／（１０，０３５Ｗｈ＊（３２Ｋｍ／３５．４Ｋｍ））＝３５％
そりゃあちょっと大き過ぎじゃないの？

　何分あちこちからデータ持って来てるので誤差大き過ぎ…まあ邪推なのでど～でもエエけど（笑）
尤もエネチャージとやらで走行距離を１０％近くも伸ばしているから、当たらずと言えども遠からずか。

　でもまあ現実路線としては、現在のノアが１０・１５モード燃費で１６Ｋｍ／Ｌの処、現実は１１Ｋｍ／Ｌだから、７０％程度。
となると次回は３７Ｋｍ／Ｌ＊７０％＝２６ｋｍ／Ｌが期待値か。
この時の走行に掛かる熱効率は（１００Ｗｈ＊３２Ｋｍ／Ｌ）／（１０，０３５Ｗｈ＊３２Ｋｍ／２６Ｋｍ）＝２６％
全体の熱効率は２６％／７０％＝３７％
アトキンソンサイクルの熱効率はネットで見ると３８％程度とあるから、こちらの方が現実的な数値かな。